第23章：幸福的烦恼

  “对农户来说，晚提车就少赚一季的钱。对经销商来说，晚发车就丟一批客户，隔壁五菱、长安的业务员天天蹲在他们店门口，就等著咱们没车，把客户撬走。”

  李雪接过了话头，把財务统计的终端数据递了过来说道：“厂长，还有更关键的，咱们的车在终端的转介绍率已经超过40%了！”

  “这两天我和两名助手，抽空回访了首批购买的部分车主，差不多有一半的车主都给咱们介绍了新客户。

  “最多的一个跑县城客运的李师傅，直接带了同车队的 8个人来订车，要扩大货运规模呢！”

  她顿了顿，继续补充道：“这些车主愿意帮忙介绍订单，核心就是咱们的车质量够硬，用著省油又省心！”

  “那是当然！”李建军这段时间跑遍三大市场，对车辆的核心竞爭力门清。

  “咱们厂子虽然是老国企底子，但一有成熟铃木生產线，二有老技术工人，三有原材料扎实！”

  “轿车，suv造不好，可红星小康这样的微型麵包车，又死守质量底线，造出来还是没问题的。”

  杨浩听了也跟著点头，这也是他在厂子最虚弱的时候，也要主抓產品质量的原因，守住质量底线。

  2010年的微面市场，不少主机厂为了拼价格，在钢板、焊接、品控上疯狂缩水，车主拉几趟重货就车身变形、异响不断。

  而杨浩带著红星厂守住质量底线，在看重皮实耐用的乡镇市场，成为口碑通行证。

  “还有政策的原因。”李雪收起回访记录，补充道：“现在几乎每个来买车的客户，都会问汽车下乡补贴年底是不是真的要取消。”

  “本来就已经延期了一年的政策，到 2010年 12月 31號就截止了，大家都怕过了这村没这店。

  “早买晚买都是买，早点买了也能多拉货载人赚钱，就算不拉货赚钱，在乡镇自己使用也划算。”

  当然，除了这些，让经销商彻底疯狂的，还有红星厂独一份的渠道政策。