第308章 轨距

  相比之下，同样处於內战之中的奥地利帝国，其国內的气氛就不怎么样了。

  原本的歷史，奥地利应该在俄罗斯帝国的帮助下，在1949年八月就彻底平定了匈牙利独立叛乱。

  但现在已经到了十月份，奥地利军队虽然在前线取得了优势，但以目前的战况来看，想要在今年结束这一场战爭根本不可能。

  十月初，王室財团下属的铁路公司人员已经在各殖民地忙碌了起来，根据殖民政府提供的相关数据，为铁路修建工作进行指导，並且准备实地考察一番，確认殖民政府提供的数据没有问题。

  现在国际上对铁路的宽轨，窄轨没有一个固定的標准，灵活性比较强，英国人主要採用的是1435mm，因为这是罗马战车的宽度，欧洲的马车也採用了这个数字，然后一路发展至今。

  法国人的铁路则有许多都是1000mm，尤其是法国的那些殖民地，这种窄轨適合在山区修建，造价要便宜一些。

  俄国人到现在为止也没有多少铁路，一开始他们採用的是1520mm的宽轨，这主要是出於军事上的考虑，不想要和欧洲接轨。

  希腊也早早的就对国內的铁路做出了规定，奥托的顾虑和俄罗斯帝国差不多，尤其在海外殖民地，隨著各国殖民地接壤越来越多，希腊和英国法国会有极大的可能发生衝突，同时在巴尔於地区，奥托也不想要和奥地利和俄罗斯帝国接轨，所以从一开始建造铁路，就选择了完全不同的2000mm宽轨。

  其实从成本上来说，宽轨和窄轨本身的造价相差很小，两根铁轨就是最主要的成本，宽轨也就枕木要长一点，转弯的时候用料要多一些。

  真正会拉开成本的还是地形，比如说在山地修建铁路，许多时候需要生生的將道路开凿出来，宽轨的工程量更大，要求更多的投入。

  奥托在上一世曾经看过一些相关的信息，隨著时代的发展，已经有一部分人发现，標准铁路轨距並非是最適合的轨距。

  因为英国是最先將铁路搞出来的国家，后来他们依靠技术优势，还有世界霸权获得了许多国家的筑路权，將他们这一套標准向全世界输出，然后就让他们的铁路標准成了许多国家的標准。

  隨著標准逐渐成型，后续想要变动的时候就显得无比困难，因为变动轨距肯定要將整个铁路体系一起改动。

  不只是铁轨，还有机车和车厢等等，重新搞一套的成本实在太高昂了。

  他前世看到的资料中，就有人提出欧亚班列採用两米以上的超宽轨距，这样能够明显的增加运量，但最终也因为路径依赖被放弃了。