第619章 赫尔克里波洛在哪里？（求月票）

  第619章 赫尔克里·波洛在哪里？（求月票）

  1883年10月13日，“埃斯佩罗”號蒸汽船在晨雾中靠了岸。

  乘客们提著行李，三三两两走过跳板，登上鲁塞火车站的月台。

  还是那列保加利亚的火车，硬座椅，小窗户，煤烟味。这次没人抱怨了。

  回程总是比去程快，一晃眼，大家就站到了刚刚完成了保养的“东方快车”旁。

  乔治·纳热尔马克斯抬头看看天色，又看看怀表，对夏尔·德·弗雷西內说：“比预计早了二十分钟。”

  弗雷西內点点头，没接话，继续和比利时外交官让-巴蒂斯特·诺东低声討论著巴尔干的铁路特许经营权。

  作为法国政府的代表，这次他得到的外交成果也十分丰硕，已经与阿卜杜勒-哈米德二世的全权代表达成了共识。

  未来几年，在法国的主导下，將有一条穿越法国、德国、奥匈、罗马尼亚、保加利亚和奥斯曼的贯通铁路开始建设。

  而在奥斯曼境內，虽然轨道名义上属帝国所有，但奥斯曼却不拥有它的的运营权、调度权，甚至警察权。

  铁路全程將由法国资本控制的“国际臥铺车公司”和德意志银行控制的“安纳托利亚铁路公司”掌握。

  阿卜杜勒-哈米德二世將为这段铁路的建设提供土地和特许权，但他同样无法染指铁路的控制权。

  他甚至將未来的关税收入抵押（铁路带来的贸易增长）给了欧洲债权人，主要是巴黎和维也纳的犹太银行家们。

  这將开创“治外法权的铁路版本”，欧洲列车在奥斯曼领土上运行时，適用的是国际公约而非奥斯曼法律。

  法国將“东方快车”视为国家势力扩张的重要標誌，尤其是巴黎的金融触手將深入这个帝国的內部，吮吸它的血液。