第 67 章 五年计划之交通

  五年內，要完成一纵一横两联的主干铁路网建设，並將全国主要铁路干线轨距统一为標准轨，就是1.435米。”

  “一纵，北起谅山，经河內、荣市、顺化、峴港、归仁，南至西贡。

  这条线，基本沿著海岸线走，把主要港口和城市连起来。

  其中，河內到西贡段，要利用部分原有法属印度支那铁路的路基进行改造扩建，但轨距必须改。

  最难的是穿越长山山脉那段，隧道和桥樑工程量大。”

  “一横，西起暹粒（吴哥窟），经金边，到西贡。这条线，目的是把洞里萨湖粮仓、高棉平原与出海口西贡连接起来，同时为將来向泰国方向延伸预留接口。”

  “两联，第一条，从河內向西北，经老街连接到边境的原有滇越铁路，预留打通与北方的陆路通道可能性。

  第二条，从归仁港向西，修到上丁，把中部港口与一横线路连接起来，辐射东部高原。”

  “五年內，计划新建和改造標准轨铁路总计约两千五百公里。平均每年五百公里。

  需要用到钢轨至少三十万吨，大型蒸汽机车两百台，车皮四千节。

  还需要至少二十台大型挖掘机、推土机，这个已经跟工业部的冯部长打过招呼，希望他们的机械厂能儘快仿製出来。”

  工业部长冯国栋听到提及自己，点头回应：“工程机械是关键，光靠进口不行。我们已经在测绘美国的卡特彼勒d8推土机。”

  財政部长胡文谦的算盘又响了，这次声音有点急。

  “张部长，按你这个规划，光是钢轨和机车车辆，就是一笔天文数字的外匯。更別说施工费用了。”

  张光琼显然早有准备：“钢轨，我们希望能用我们自己海防钢厂將来生產的重轨，哪怕头两年质量差点，先用在国內次要线路上。