2604.第2601章 自动驾驶出租车

  这东西就跟废铁一样，重新融化了还能变成啥？之所以造成污染，无非就是回收工作不到位罢了。

  战士电动车厂可以回收所有的废旧电瓶，不交回来那就是你的原因了。

  市里之所以这么重视，就是因为电车这东西，其实技术含量都在电池上。

  电池的续航才是影响电车发展的重要原因，其实第一辆电动汽车出现的时间远早于最早的燃气汽车，电动汽车的历史上充满了对四轮交通工具的创新。

  我们19世纪 30年代开始说起，当时苏格兰人罗伯特·安德森发明了机动马车，制造时间在 1832年至 1839年之间。

  当时电池（原电池）还不能充电，所以它更像是一个客厅魔术（“看！既不是马也不是牛，它却能移动！”），而不是一种运输设备。

  另一位苏格兰人，来自阿伯丁的罗伯特·戴维森，于1837年制造了一台电力机车原型。

  1841年，一个更大、更好的版本进行了演示，它可以以每小时 4英里的速度行驶 1.5英里，牵引 6吨重。

  然后它需要更换电池。这一令人印象深刻的表现让铁路工人惊慌失措（他们认为这会对他们维护蒸汽机的工作构成威胁），他们摧毁了戴维森的魔鬼机器，他将其命名为galvani。

  1859年，可充电电池问世，使电动汽车的想法更加可行。

  1884年左右，发明家托马斯·帕克帮助部署了电动有轨电车，并在英国制造了电动汽车原型。

  1890年，居住在爱荷华州得梅因的苏格兰出生的化学家威廉·莫里森(william morrison)申请了他在 1887年左右制造的电动马车的专利。

  据《得梅因纪事报》报道，它出现在1888年的城市游行中。

  它采用前轮驱动，4马力，据报道最高时速为 20英里/小时，有 24个电池单元，每 50英里需要充电一次。

  莫里森的自推进马车在 1893年芝加哥世界博览会（也被称为著名的世界哥伦布博览会）上引起轰动。莫里森本人对电池比对移动性更感兴趣，但他激发了其他发明家的想象力。