第509章 地球守护者

  首先无论是什么样的车企，在样车研发的过程中，都不会使用成熟生產线，除非只是在小部分內容进行微调、减配。

  对於一款完全新型的样车，人工研发是必须的。

  1：首先由软体设计，完成三维模型，锁定车身基本结构和零件布局。

  2：然后主要框架中，至少60%以上是依靠简易標准件或手工鈑金，夹具固定、手工焊接。

  3：內外饰全部假货，亦或者乾脆就是软包模型，和包沙发差不多原理。

  4：底盘、动力件等核心，可以沿用现有车型则沿用，沿用不了的小批量试做。

  看似很复杂的汽车工业，样车阶段基本可以称之为“手工活”，不要说以研究院现在的兵强马壮，即便是一些大型修车公司都能胜任。

  研究院內隨便抽调了十几个工程师+翟达，就组成了“样车试做小组”。

  甚至样车还分初/高级，单纯验证布局和结构兼容性的，在成熟汽车工业上被叫做“骡子车”，基本是有什么用什么，甚至只有个能跑的钢架。

  只有等“骤子车”升级为“工程样车”后，才会开始固定“材料清单”，反向去构建对应的生產线，实现大批量生產。

  对於研究院来说，唯一难点在於他们要製造的是一台新能源样车，再说具体点：考虑到要送去全球环保热潮中打认知战，这是一台“纯电车”。

  在这个过程中，【机械核心】这辆来自未来的车虽然是“插混”而非纯电，但依旧有许多可以借鑑的地方。

  但其实，它出现在这倒並非因为被研究，而是翟达的个人需求。

  隨著“造车”这一终极价值的释放，也终於到了【机械核心】被彻底改造的时候了。

  他早就想这么做了，只是碍於远期规划，一直下不去手。